スーパー耐久シリーズ2025 Rd.2 鈴鹿

ARS Staff
5月7日
読了時間: 8分

A　DRIVER	浅野　武夫
B　DRIVER	伊藤　慎之典
C　DRIVER	三上　和美
D　DRIVER	藤原　大暉

	4/26 予選	4/27 決勝
順位	４位	６位
結果詳細	浅野 2.23.972 伊藤 2.20.203	浅野 29周伊藤 30周三上 11周藤原 35周

【フリー走行・予選】

スーパー耐久2025第2戦は、4月26日27日に鈴鹿サーキットにて開催された。ST-4クラスは第1戦のRace1、Race2どちらも参加したため、このラウンドは実質第3戦となる。WedsSport GR86にとって、鈴鹿サーキットでのレースは2023年の開幕戦ぶり。木曜日の特別スポーツ走行から走行をはじめ、木曜日にはミッショントラブルが出たものの、ミッションを乗せ換えた金曜日は順調に走行を重ねた。

前戦もてぎをベースとしたマシンセットアップにチームは手ごたえをつかみ、決勝レースペース向上を目的に各ドライバーから意見を集約して作業を進めた。WedsSport GR86では初の鈴鹿走行となる三上は、習熟のために合計約25周を走行、15時からの最終セッションでは、浅野と伊藤が燃料満タンのマシンチェックを行った。

しかし、浅野の走行時にデグナーでコースアウト、マシンがダメージを負ったことで走行が終了し、チームは夜遅くまで修理を行った。

迎えた土曜日朝8時からのフリー走行では浅野、藤原、三上でマシンチェックを行ったが、コースアウトの影響かバランスが崩れており、Aドライバー予選で2分23秒972をマークした浅野はアンダーステアを訴えた。Bドライバー予選までにチームがマシンセットを変更すると、伊藤は2分20秒203でST-4クラスの全体ベストタイムを記録してみせた。

しかし伊藤も決勝を見据えるとアンダーステアの兆候を訴えたため、CDドライバー予選では三上が1周計測の後、藤原の時にセット変更を行って方向性を探った。三上が走行時に駆動系トラブルが発生してしまったものの、何とかセットアップの方向性は探ることができ、チームはマシンチェック・セットアップ、駆動系部品交換を行い、レース戦略を検討して、日曜日の決勝に備えた。

【決勝】

今回のレースは5時間、義務ピットイン回数は3回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は90秒のピットストップが課せられる。Aドライバーの最低運転時間は75分以上だが、65歳以上のドライバーはその20％が免除されるため、浅野の最低運転時間は60分となり、残りの15分は三上が受け持つ。チームの基本戦略は三上→伊藤→浅野→藤原でつないで、ボトル3本給油を2回、2本を1回として90秒のピットストップを3回使用するが、FCYが出そうなタイミングやSCのタイミングでピットストップをこなし、場合によってはスプラッシュ給油を行う作戦を採用した。

午前11時5分、気温20℃のドライコンディションで5時間の決勝レースは始まった。

スタートドライバーの三上は4位でスタートするが、スタート直後スロー走行となったST-3クラス車両の影響を受けてしまい1周目に7位までポジションダウン。290号車スイフトはオーバーテイクしたものの、車両規定違反で最後尾スタートとなった冨林選手の41号車にオーバーテイクされ、2周目からは7位を走行した。三上はクリアなコースでペースを掴もうとするが、アンダーステア傾向が抜けないマシンでは、フロントタイヤを傷めたことで思ったようにペースを上げられない。8周目には37号車ロードスターにオーバーテイクされ8位となった。

チームは三上からの申告もあり早めのピットインを決断。三上は11周目にピットインして伊藤へ交代、フロントタイヤ2本交換とボトル給油1本でピットアウトした。最後の藤原のスティントは、1本スプラッシュ給油してからロングスティントで追い上げる戦略となった。伊藤は9位でコース復帰すると、2分26秒台で走行。しかし、16周～17周目、20周～22周目にはFCYが入り、伊藤はなかなかその速さを生かして追い上げることができない。FCY の明けた23周目には2分25秒台、24周目には2分24秒677をマークして伊藤は追い上げを開始するが、26～27周目のFCY が明けた28周目、エンジンにガス欠症状が出始める。38～39周目のFCYが明けた40周目から症状がひどくなり、伊藤は41周目にピットインした。チームは燃料系の確認を行ったが、ただちに解決することは困難と判断。燃料を極力多く積んで走行、症状が出る前後のタイミングで給油することにした。約7分のピット作業後、伊藤は浅野へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。

浅野は8位でコース復帰するが56周目、伊藤の時とほぼ同じ残燃料の時点からガソリンが来ずエンジンが息つきする症状が出始めてしまった。浅野の運転時間は最低でも60分必要。マシントラブル対応に長けることから、浅野のスティントはなるべく引っ張ったものの、70周目息つき症状がひどくなったためピットインして藤原へと交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。藤原は74周目に2分24秒9をマークすると2分25秒～26秒台で周回を重ねるが84周目、ほぼ同じ残燃料の時点からエンジンの息つき症状が発生したため、90周目にピットイン。1本スプラッシュ給油しピットアウトした。

藤原は2分26秒台で周回を重ねるが、このまま走行を続けると、ガソリン残量的に再び息つき症状が発生する可能性が高いと思われた。この時WedsSport GR86は6位を走行、1周差の7位にマシントラブルの為ピットインしていた60号車がおり、息つき症状なくこのまま最後まで走り切る為に99周目藤原は再度ピットインして1本スプラッシュ給油しピットアウトした。

そして藤原は再び2分25秒～27秒台で周回を重ね、16時5分WedsSport GR86は6位でチェッカーを受けた。

チーム監督コメント

浅野　真吾

「第2戦は浅野レーシングサービスにとって2年ぶりの鈴鹿サーキット。

フリー走行から速さはあり、決勝に向けては確かな手応えがありました。

しかしマシントラブルやコースアウトでのダメージ等で、きちんとテストメニューをこなせませんでした。

ただその中でもBドライバーの伊藤が予選ではトップタイム。これはチームにとって大きな自信になりました。

決勝はスタートドライバーのペースが上がらず苦戦をし、更にマシントラブルにより勝負権を失ってしまいました。残念な結果になってしまいましたが、チームとしては次戦につながるレースウィークになりました。第3戦富士24時間では、表彰台という結果を残せるようにしっかり頑張りたいと思います。応援ありがとうございました。」