スーパー耐久シリーズ2025 Rd.5 オートポリス

ARS Staff
8月6日
読了時間: 10分

A　DRIVER	浅野　武夫
B　DRIVER	伊藤　慎之典
C　DRIVER	三上　和美
D　DRIVER	藤原　大暉

	7/26 予選	7/27 決勝
順位	５位	５位
結果詳細	浅野 2.08.184 伊藤 2.05.686	浅野 28周伊藤 43周三上 18周藤原 43周

【フリー走行・予選】

スーパー耐久2025第5戦は、7月26日27日に九州オートポリスで開催された。ST-4クラスは第1戦のRace1、Race2、第2戦鈴鹿、第3戦富士24時間に参加して第4戦SUGOをスキップしたため、このラウンドは実質第5戦となる。昨年に引き続き7月末に設定されたこのラウンドは、気温30度、路温50度を超える酷暑が想定された。

木曜日、まずは伊藤がマシンチェックを行った後、18号車で初めてのオートポリス走行となる三上がコースの習熟を目的に走行した。しかし2本目の走行で浅野がピットアウトしようとすると、マシンがピットロード上でストップ。暑さのためか燃圧が上がらず、燃料系トラブルが発生したと思われた。マシンがピットへと戻されると、浅野はレーシングスーツ姿のままメカニックとトラブルシューティングを行った。2時間のテストセッション終了間際にマシンは修復完了し、藤原がコースインしてトラブルの解消を確認した。

翌金曜日はマシンセットアップを変更してNEWタイヤも投入、浅野の予選シミュレーションとアライメント含めたさらなるセットアップの煮詰めとタイヤライフの確認を行った。しかし、すべてのセッションを終了した後のマシンメンテ時に再度燃料トラブルが発生。浅野はマシンと再び向き合ってトラブルシューティングを行い翌日に備えた。

翌予選日のフリー走行で、伊藤と三上はマシントラブルの解消を確認、三上もまずまずのタイムを記録して予選への期待が膨らんだ。Aドライバー予選で浅野は計測1周目で昨年のタイムを上回る2分8秒184をマーク、2周目さらにベストタイムを更新してセクター3に入り期待がかかったが、最終コーナー手前でスロー走行中のST-5クラスが突如進路を変えたために浅野は接触、そのままピットインしてマシンチェックを行った。接触の影響は思ったよりも少ないように見えたため、チームはマシンチェックしてBドライバー予選に臨んだ。

しかしコースイン直後の伊藤からチェックランプ点灯とオートブリッピングが効いていないとの無線が入った。伊藤はそのままアタックに入ったが、オートブリッピングの有無でエンジンブレーキのかかり方が変わる事もあり、1周目のアタックは取りやめて2周目にかけた。

タイヤのピークグリップは失っていたことでタイムはクラス5番手の2分5秒686となり、AB合算のグリッド順位も5位となった。チームはセンサー系のトラブルを疑い、交換して三上をCドライバー予選に送り出したがトラブルは解消しておらす、三上は計測2周、2分10秒999をマークして早々にピットインした。

Dドライバー予選前にチームはさらにセンサーを交換して藤原がピットアウト、トラブル解消の無線が入りチームは胸をなでおろすと、藤原は燃料多めにもかかわらず2分8秒935をマーク、「マシンバランスが良く乗りやすい」とのコメントもあって、チームは決勝のマシンセットに自信を持つことができた。チームはマシンチェックとメンテナンス、ピットワーク練習を行い、レース戦略を検討して日曜日の決勝に備えた。

【決勝】

今回のレースは5時間、義務ピットイン回数は3回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は90秒のピットストップが課せられる。また、Aドライバーの最低運転時間は75分以上であるが、65歳以上のドライバーはその20％が免除される為、浅野の最低運転時間は60分となり、残りの15分は三上が受け持つこととなる。

今回のチームの基本戦略は三上→浅野→伊藤→藤原でつないでコースコンディションの良い状態で三上と浅野が走り、ボトル1本給油を1回、3本給油を2回として後半追い上げる作戦を採用した。午前11時4分、少し霧雨の降る中、気温25℃路温29℃のドライコンディションで5時間の決勝レースは始まった。

スタートドライバーの三上は884号車影山選手の後方5位でスタート。スタート直後の1コーナー立ち上がりで60号車大原選手にインに入られた三上はここでは無理をせずに先を譲り、1周目は2分9秒台をマークすると、その後はバトルを重ねる884号車、60号車をしっかりと視界にとらえて10秒～12秒台で走行を重ねた。11周経過時点で60号車との差は1.1秒。14周目にピットスタートから追い上げてきた軽量の37号車NCロードスター大谷選手に12コーナーでオーバーテイクされて三上は7位となる。それでも6位との差は2.5秒、三上は前車から離されることなく18周を安定して走行するとピットイン、浅野へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油1本でピットアウトした。

浅野は8位でコース復帰するとインラップからいつも以上に攻めの姿勢で2分10秒～13秒台でラップを重ねるが、コースイン時のスピードリミッター解除が早く、ピットレーン速度違反でドライブスルーペナルティを受けてしまう。ペナルティ消化で約19秒という痛いロスを負ってしまったが、レースはまだ4時間以上残っている。浅野は徐々に気温・路温共に上昇する中、粘り強く走行を重ねた。

ST-4クラスでAドライバースタートの戦略を取っていたのは884号車と41号車であったが、どちらも2分11秒～12秒で走行している。34周目に884号車と41号車がピットインしてどちらもBドライバーへ交代。884号車は3本給油、41号車は1本給油でピットアウトした。35周目、6位の浅野は884号車に10コーナーでオーバーテイクされ7位となるものの、41号車はドライバー識別ボタンを押し忘れたのか再度ピットインし浅野の背後へとピットアウトした。

36周目、浅野は6コーナー立ち上がりで41号車にオーバーテイクされて8位となるものの、その後は安定したペースで走行を重ねた。42周目、60号車がピットインしてボンネットを開けトラブルシューティングを開始したため浅野は7位へ浮上。44周目には290号車スイフトのピットインで6位となり、46周目に浅野はピットインして伊藤へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。

伊藤は7位でコース復帰すると、48周目には290号車スイフトを10コーナー手前でオーバーテイクして6位へ浮上、50周目には2分8秒932をマークして、上位勢が2分9秒～10秒台のラップを刻むなか、タイヤをマネジメントしながら遜色ないラップタイムを重ねた。

70周目、3コーナーでのTCR車両のクラッシュによりFCYが導入され、71周目から5周にわたってSCとなった。このタイミングで71周目に3号車、74周目に66号車と884号車が義務ピットインをこなすが、伊藤とチームはここでピットインしてもメリットが出ないためステイアウトを選択した。しかしここで3本給油の義務ピットインをこなせたか否かが勝敗を左右することとなる。

伊藤は78周目のホームストレートで37号車 NCロードスターをオーバーテイクして5位となると89周目、43周を走破してピットインし藤原へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。藤原は5位でコース復帰すると91周目に2分9秒445をマーク、上位とそん色ない2分9秒～10秒台のラップをコンスタントに刻んでいった。

98周目、4位の41号車が最後のピットインをこなすとその差は約17秒、藤原はここからの追い上げを果たしたいところであったが、マシンバランスが徐々にアンダーステアとなり、ラップタイムペースも2分10秒～12秒に下落。残念ながら41号車冨林選手を追い詰めるには至らなかった。そして16時6分、WedsSport GR86は132周を走破して5位でチェッカーを受けた。